“Yüksek navlunlara hazır olmamız gerekiyor”

Özlem SARSIN / İZMİR

İMEAK Deniz Ticaret Oda­sı İzmir Şubesi İdare Heyeti Lideri Yusuf Öz­türk, Filistin-İsrail savaşı nedeniyle Süveyş Kanalı’n­da yaşanan sıkıntıların deniz ticaretini sekteye uğrattığını belirtti. Asya ile Avrupa ara­sındaki en kısa deniz rotası olan Süveyş Kanalı’nın, glo­bal ticaretin yüzde 12’sinin, toplam konteyner trafiğinin yüzde 30’nun geçtiği bir su­yolu olması nedeniyle çok kritik bir ehemmiyette olduğunu söyleyen Öztürk, gemilerin rota değişikliğinin varış süre­sinin 10-14 gün uzamasına ve ortalama bir milyon dolarlık ekstra yakıt maliyetine ne­den olduğunu vurguladı.

Öztürk, “ABD öncülüğün­de kurulan deniz gücü nede­niyle kimi konteyner opera­törleri rotalarını tekrar Kızıldeniz’e çevirse de, ge­cikme ve ekstra maliyetin petrol ve güç tedariğinden imalat sanayine ve peraken­de ticarete kadar global te­darik zincirinin her aşama­sında önemli kasvetlere yol açması bekleniyor. Her halü­karda yüksek navlunlara ha­zır olmamız gerekiyor” diye konuştu. 2024’ün birçok ge­minin denize ineceği yıl ola­cağını kaydeden Öztürk, ge­mi armatörlerinin bir çıkış noktasının bu noktada büyük ehemmiyet kazandığını ve olmaz­sa denizcilikte büyük sıkıntı­lar yaşanacağının altını çizdi. Yaşanacak bu domino etkisi­nin yüksek faiz siyaseti ile enflasyonu dizginlemeyi he­defleyen gelişmiş ülkeler için makus bir haber olduğunu söy­leyen Öztürk, kelamlarına şu şe­kilde devam etti:

“Bu gelişmeler pandemide yaşadığımız üzere kısa müddet için ülkemizi tedarik merkezi yapsa da, orta ve uzun vadede enflasyonla uğraşta ne­gatif etkilenmemize yol aça­caktır. Umuyor ve diliyoruz ki dünya iktisadı yeni bir tı­kanmanın eşiğine gelmeden tekrar olağana döner.”

“Limanlarda elleçlenen yük yerinde saydı”

İç pazarda ve ihracat pa­zarlarındaki zayıf talebin li­manlarda da tesirini hisset­tirdiğine dikkat çeken Öz­türk, “Uzmanlar, 2024 yılı global iktisat beklentisi­ni “Kriz yok ancak büyüme de yok” halinde söz ediyorlar. İç talebin önemli ölçüde kısıl­dığı, ihracat pazarlarında­ki alım gücünün azaldığı bir konjonktürde imalatta ve ti­carette rekabetçi yollar bul­mak durumundayız. Küre­sel iklim değişikliğine karşı bir tahlil olarak ortaya çı­kan Yeşil Dönüşüm, ülkeler ortasındaki rekabette güçlü bir araç olarak kullanılacak­tır. Hakikaten kimi işletmele­rin hudutta karbon uygula­masını münasebet göstererek Türkiye’den taşınma kara­rı alması üzerinde dikkat­le durmalıyız. Münasebetiyle 2024’ün denizcilik günde­minde Yeşil Nakliyat birinci sıralarda yerini alacaktır” sözlerini kullandı.

“Yunan adalarına vize olmamalıdır”

Türkiye ve Yunanistan ortasındaki 10 Yunan adasına Türk vatandaşlarının kapıda vize ile 7 günlüğüne gidebilmesinin yeni turizm döneminde Yunan adalarına olan talebi artıracağına da değinen Yusuf Öztürk, “İki komşu ülkenin bu cins ticari ve toplumsal kontakları olması gereken bir şey lakin tekrar pek çok vize süreçlerini yerine getirmek zorundasınız. Bence vize uygulaması olmamalıdır. Türkiye’den Yunanistan’a 1 milyonun altına düşmeyen bir ziyaretçi akını var. Örneğin bu yıl Çeşme- Sakız çizgisinde yolcu sayısı 150 bine, Kuşadası-Samos sınırında ise 85 bine, İzmir- Midilli sınırında 7 bin 400’e ulaştı. Bunun karşılıklı olması lazım. Bilhassa yaz periyodunda, döviz kurundaki düzeye de bağlı olarak, her iki kıyı ortasında yüksek bir turizm hareketliliği yaşanmasını bekliyoruz. Maalesef Türk vatandaşının yurtdışında harcadığı döviz, turistin ülkemize bıraktığı dövizden daha süratli artıyor” halinde konuştu.